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    圣陽蓄電池使用四大錯誤方法剖析

    圣陽蓄電池使用四大錯誤方法剖析

    圣陽蓄電池是汽車必不可少的一部分,可分為傳統的鉛酸蓄電池和免維護型蓄電池。因為蓄電池選用了鉛鈣合金做柵架,所以充電時產生的水分解量少,水分蒸發量也低,加上外殼選用密封結構,釋放出來的硫酸氣體也很少,所以它與傳統蓄電池比較,具有不需增加任何液體,對接線樁頭,電量儲存時間長等長處。許多人知道蓄電池的效果和運用方法,但卻有的方法是過失的。下面為咱們介紹蓄電池運用四大過失方法。
    1.圣陽蓄電池串聯混用
    在蓄電池運用中,有時會出現新、舊蓄電池串聯運用的現象,殊不知,這種做法會縮短蓄電池的運用壽數。因為新蓄電池內的化學反應物質較多,端電壓較高,內阻較小(12V新蓄電池內阻只有0.015-0.018Ω);而舊蓄電池端電壓較低,內阻較大(12V舊蓄電池的內阻在0.085Ω以上)。假設將新、舊蓄電池串聯混用,那么在充電情況下,舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓,效果構成新蓄電池充電沒有滿意而舊蓄電池充電早已過高;在放電情況下,因為新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大,效果構成舊蓄電池過量放電,甚至構成舊蓄電池反極。因此對蓄電池決不能新、舊混用。

    2.柴油車蓄電池單格損壞仍持續運用
    因為柴油建議機壓縮比較大,所需起動轉矩也較大,所以一般柴油機均選用24V電壓起動,以行進起動機的比功率,但發電機和全車用電設備仍用12V電壓,因此柴油車電路中裝有電壓轉換開關,起動時轉換開關將兩只12V蓄電池串聯作業,以24V電壓供電,在非起動情況時,轉換開關又將兩只蓄電池康復為并聯作業,以滿意12V電壓的需求。但當其中一只蓄電池某單格損壞時,有些駕駛員便將其短路后持續運用,這樣因為兩只圣陽蓄電池端電壓不等,會構成較大的放電電流和充電電流,導致蓄電池和發電機損壞,因此柴油車上的蓄電池單格損壞后應立即替換或修補,而不可將單格蓄電池短路后持續運用。
    3.蓄電池電荷容量與建議機不匹配
    依據建議機類型和運用條件合理選用蓄電池的電荷容量,是行進蓄電池的經濟性,延伸其運用壽數的重要途徑之一。起動機起動建議機時,蓄電池輸出的電流很大,在一般情況下為150A-200A,在低溫(-10℃)起動時輸出的電流高達250A-300A。假設蓄電池電荷容量與建議機不匹配,蓄電池電荷容量偏小,則在起動阻力大時,小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下,必定加速單位時間內活性物質與硫酸的反應,使蓄電池溫度升高,極板因過負荷而彎曲,效果構成活性物質許多掉落,極板前期損壞,從而使蓄電池壽數大大縮短。假設圣陽蓄電池電荷容量偏大,雖然不會發作上述問題,但不能充分利用其活性物質,使蓄電池經濟性下降。因此蓄電池的電荷容量,必定要與建議機相匹配。一般蓄電池電荷容量的選擇,應依據起動機功率、電壓和用電設備的負荷而定。
    4.蓄電池并聯混用
    有些駕駛員在起動建議機時,因原有蓄電池存電短少,就并聯上一只滿意電的蓄電池共同運用。實際上并聯后滿意電的蓄電池會以很大的充電電流向存電短少的蓄電池充電,極易構成極板活性物質掉落,影響其運用壽數。同時蓄電池并聯后并不能提供給起動機很大的起動電流,更不利于建議機的起動。正確的方法應當是把存電短少的蓄電池拆下,換上滿意電的圣陽蓄電池,然后再起動建議機。

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